シボレー コルベットコンバーチブル  1995年11月〜1997年05月生産モデル

1995年11月〜1997年05月生産モデル

性能の向上

最大トルクが向上し、47.0kgm/4000rpm となった。（1995.11）

1994年11月〜1995年10月生産モデル

1993年11月〜1994年10月生産モデル

安全性の向上と外観の変更

運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、ホイール、オーバーフェンダー、ドアミラーがボディ同色となった。（1993.11）

1992年11月〜1993年10月生産モデル

1991年11月〜1992年10月生産モデル

性能の向上

最高出力300psを誇る新設計の5.7LのV8エンジン（LT1）を搭載。（1991.11）

1990年11月〜1991年10月生産モデル

外観の変更

フロントとリアのデザイン、及びサイドパネルのエアアウトレットパネルの形状を変更。また、アルミホイールがタービン状のデザインをもった新型になった。（1990.11）

1989年10月〜1990年10月生産モデル

内観の変更と性能の向上

アルミホイールのデザインが若干変更されたのと同時に、インストルメントパネル、センターコンソール、ドアトリム、ステアリングホイールといったインテリアデザインが一新。また、エンジン出力が240psから245psへと向上した。（1989.10）

1988年02月〜1989年09月生産モデル

トップ・オブ・アメリカンスポーツ

4世代目に当たるC4コルベットは1984（S59）年にデビュー。クビレのあるコークボトルラインで人気を博したC3コルベットスティングレイとは打って変わって、ウエッジシェイプのロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルを採用した。クーペとフルコンバーチブル（1986年～）の2ボディタイプで、カウルは伝統の強化プラスチック製。日本仕様は当初205～240psの5.7LのV8OHVであったが、1992（H4）年から300psのLT1エンジンに換装された。また、GM初のDOHCエンジンLT5を積むZR1は400psオーバーを誇り、専用チューンドサスを採用することでハードな走行にも十分耐えた。これは、GM傘下であったロータス社との提携が一つのカタチになったものだ。（1988.2）